รถมอเตอร์ไซค์วิบาก 2014 Suzuki RM-Z250 ลุยฝุ่นสายโหด

รถมอเตอร์ไซค์วิบาก 2014 Suzuki RM-Z250 ลุยฝุ่นสายโหด

              นี่คือม้าเหล็กตัวลุยแนวฝุ่นสายแข็งของ SUZUKI มีชื่อเสียงเรียงนามว่า RM – Z 250 เป็นรถแข่งที่มีน้ำหนักตัวเบาผสานกับแรงม้าตีนโหด ๆ ซึ่ง แรงม้าก็ไม่ได้เน้นว่าจะต้องความเร็วสูง ๆ หากแต่เอาไว้ปีนป่ายตะกายผาในสนามแข่ง ตัวเครื่องยนต์ไม่ต้องห่วงเพราะค่ายน้ำทำรถอะไรรุ่นไหน ? ออกมา ก็จำต้องมีความแรงติดปลายนวมออกมาด้วยทุกครั้ง ซึ่งครั้งนี้ทีมงานขอดึงเอาม้าแข่งตัวจัดอย่าง 2014 SUZUKI  RM – Z 250 มาแนะนำให้ได้รู้จักกัน ช่วยกันดูว่าสมัยนี้รถทางฝุ่นเขาพัฒนาไปไกลกว่าที่เราคิดไว้เสียอีก ถ้าพร้อมแล้วก็ลุยกันเลย

2014 Suzuki RM-Z250

2014 Suzuki RM-Z250

               เหลืองจอมลุย Suzuki RM – Z 250

               แม้ว่ารถรุ่นนี้จะไม่ได้เป็นรถที่ใช้ขี่ตะลุยป่าหรือท่องตระเวนตามเส้นทางธรรมชาติได้แบบ Enduro แต่มันก็คือม้าเหล็กจอมลุยที่พร้อมบู๊สู้ได้ทุกสนามการแข่งขันไม่ต่างอะไรจากรถสปอร์ตทางเรียบที่สร้างออกมาเพื่อการแข่งโดยตรง รถรุ่นนี้เกิดขึ้นมาเพื่อเป็น “ตัวแข่ง” ตั้งแต่อยู่บนพิมพ์เขียวแล้ว

2014 Suzuki RM-Z250

2014 Suzuki RM-Z250

               Suzuki RM-Z250 ด้วยเครื่องยนต์เบ็นซิน 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ มีขนาดความจุ (สุทธิ) 249 ซีซี กระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ 77.0 x 53.6 มม. ตามด้วยกำลังอักเครื่องยนต์ 13.5 : 1 ยกหน้าที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ระบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ชุดเกียร์ในการขับเคลื่อนเป็นแบบธรรมดา 5 สปีด ระบบคลัทช์เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง ขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ไปถึงล้อหลังด้วยโซ่สเตอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกระทืบสถานเดียว ไม่มีระบบการสตาร์ทด้วยไฟฟ้านะจ๊ะ

2014 Suzuki RM-Z250

แป้นเบอร์หน้าแอบเซาะรูเสียด้วย

               “ถ้าขาย่ำแย่ หรือเข่าไม่ดีก็หมดสิทธิ์” ขนาดของสเตอร์หน้า/หลัง อยู่ที่ 13t/49t ใช้โซ่ขนาด 520 จำนวน 114 ข้อ เครื่องยนต์รุ่นนี้ควบคุมด้วยระบบ CDI แต่ก็ไม่ต้องเป็นห่วงมากสำหรับเรื่องความชื้นเพราะของเขาทำมาดี มีการซีล ขอบยางมาเป็นอย่างดีเรียกได้ว่าตะลุยได้แบบไม่ต้องกลัวอะไร นอกเสียจากจะทำรถจมน้ำก็เท่านั้น

2014 Suzuki RM-Z250

หน้าตาเครื่องยนต์สุดจี๊ดประจำ Suzuki RM-Z250 รุ่นล่าสุด

               อ้อ…. RM – Z 250 ใช้การกด ปิด/เปิด วาล์วทั้ง 4 ตัว ด้วยเพลาลูกเบี้ยวแบบคู่ด้านบนเหนือฝาสูบ DOHC มันอาจจะไม่ได้ทำออกมาเพื่อปั่นความเร็วตีนปลายโหด ๆ แต่ถ้าเป็นเรื่องอัตราเร่งและแรงกำลังในการปีนป่าย บอกเลยว่า “มาเหลือ ๆ” ด้วยลูกสูบขนาดใหญ่ กับระยะชักสั้น ๆ ช่วยให้สามารถเร่งรอบเครื่องยนต์ได้รวดเร็วและดุเดือด

2014 Suzuki RM-Z250

จานเบรคหน้า คาลิเปอร์ NISSIN

Suzuki RM-Z250 อะลูมิเนียมล้วน ๆ  เน้น “เบา”

               สำหรับรถสูตรทางฝุ่นนอกจากเครื่องยนต์จะต้องมีการตอบสนองค้นเร่งที่รวดเร็วแล้วก็ยังมีอีกหนึ่งอย่างที่จะมาช่วยให้รถสำแดงเดชกำลังซึ่งนั่นก็คือการลดน้ำหนักส่วนต่าง ๆ บนรถให้เบาที่สุด เพื่อลดภาระการแบกน้ำหนักของแรงม้าชนิดตัวต่อกิโลกรัม โครงสร้างและสวิงอาร์ม RM – Z 250 เป็นการหล่ออะลูมิเนียมและเชื่อมประสานล้วน ๆ ให้น้ำหนักที่เบาและทนทานต่อแรงกระทำเวลาขี่ได้ดีกว่าเหล็ก หลายคนอาจจะคิดว่า “เหล็ก” น่าจะแข็งกว่า   ถูกต้องครับเหล็กแข็งกว่าแต่ไม่สามารถที่จะดีดตัวรับน้ำหนักได้เร็วเท่ากับ “อะลูมิเนียม” ด้วยเหตุนี้เองอะลูมิเนียมจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในการสร้างเฟรมและชิ้นส่วนรับน้ำหนักอื่น ๆ

2014 Suzuki RM-Z250

บิดกันให้ฝุ่นกระจายไปเลย

               ตัวโครงสร้างเฟรมเป็นแบบอุ้มเครื่องยนต์ คางข้างบนเป็นแบบคู่ เว้าช่องเอาไว้สอดถังน้ำมันเชื้อเพลิง สวิงอาร์มของรถทางฝุ่นไม่ได้สั้นแบบทางเรียบ มันกลับกันจะเน้นอารมณ์ยาว ๆ มากกว่า ชิ้นงานเป็นอะลูมิเนียมอีกเช่นกัน

2014 Suzuki RM-Z250

แผงคอบน-ล่าง มาแน่นๆกับแฮนด์ทรงกว้าง

               มิติของ 2014 SUZUKI  RM – Z 250 มีความกว้าง/ยาว/สูง เท่ากับ 830/2.170/1.270 มม.  ความสูงของเบาะนั่ง 955 มม. ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 345 มม. ระยะห่างฐานล้อ 1,475 มม. มีขนาดความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 6.5 ลิตร น้ำหนักรวมตัวรถ 106.5 กิโลกรัม วงล้อทั้งด้านหน้า และด้านหลัง เป็นวงล้อแบบซี่ลวด ใช้ยางหน้าลายดอกตะกุย ขนาด 80/100 21 นิ้ว ยางหลัง 100/90 19 นิ้ว

2014 Suzuki RM-Z250

นวมกันฟาดแฮนด์ และชุดปรับตั้งช็อคอับหน้า

 

2014 Suzuki RM-Z250

ที่พักเท้าหนามๆ เกาะเท้าดีจัง แต่อย่าฟาดแข้งน่ะ เจ็บ

 

2014 Suzuki RM-Z250

ขับด้วยโซ่ จานเบรคหลัง คาลิเปอร์ และการ์ดคาลิเปอร์

ความกระด้างและเบรกแสนงาม

               รถสูตรทางฝุ่นถ้าจะถามหาความนิ่มนวลบอกเลยว่า “คนละเรื่องกัน” ถ้าทำช่วงล่างออกมานิ่ม ๆ โอกาสที่จะบุกตะลุยเส้นทางอ๊อฟโรดก็จะลดน้อยลงไป และถ้าทำแรงล้น ๆ  กำลังเหลือ ๆ RM – Z 250 ออกมากระด่างเกินไป “นักขี่” ก็จะได้รับสิทธิ์ปลิวไปตามลมเพราะแรงดีดมหาศาลจากการกระแทก ทุกอย่างต้องพอดีและได้รับการคำนวณมาอย่างเหมาะสม อารมณ์ของรถคันนี้ออกจะกระด้างนิด ๆ แต่ก็ไม่ถึงกับสับจนใบหน้าและเอาสั่น

2014 Suzuki RM-Z250

แรงล้นๆ กำลังเหลือๆ Suzuki RM-Z250

               ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นช็อคอับเทลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม เป็นผลงานจากสำหนัก SHOWA ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบทั้งความกระด้างแข็งละสปีด ช้า/เร็ว ในจังหวะการคืนตัว โดยสามารถปรับความแข็งได้ 6 ระดับ ความเร็วในการรับน้ำหนักการกระแทก 9 ระดับ และมีโหมดการปรับความเร็วของจังหวะคืนตัวอีก 12 ระดับ ให้ระยะในการทำงาน 310 มม.

2014 Suzuki RM-Z250

มุมด้านท้ายและการ์ดกันร้อนท่อไอเสีย

               ด้านหลังเป็นหน้าที่ของช็อคอับเดี่ยวซึ่งพ่วงกับกระปุกชันแท้งค์ มีระยะทำงาน 310 มม. ปรับตั้งได้ 12 ระดับ ทั้งความกระด้างแข็ง และจังหวะการคืนตัว เป็นผลงานจาก SHOWA อีกเช่นเคย รถสูตรทางฝุ่นจะมีโหมดการปรับตั้งค่าต่าง ๆ ของช่วงล่างที่ไม่ละเอียดเท่ากับรถทางเรียบ และยังใช้เวลาในการปรับตั้งเร็วกว่าอีกด้วย จานเบรกหน้ามาแบบเดี่ยว ชนิดตานตัว ขนาด 240 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ จานเบรกหลังเป็นตายตัวมาในขนาดเท่ากันกับด้านหน้า แต่คาลิเปอร์จะเป็นแบบ 1 ลูกสูบ

2014 Suzuki RM-Z250

2014 Suzuki RM-Z250

คุณถูกใจไหม ? Like

กด Like เอาไว้...จะได้ไม่พลาดเรื่องใหม่ๆ

Comments

comments

Leave a Reply

comment-avatar

*


− six = 2